Jak se k průtahu centrem staví plzenští politici

Ad 1. NE! Jednání s ŘSD, v rámci kterého projekt město odmítne spolufinancovat a zařadit mezi priority spolupráce mezi ŘSD a městem Plzní (už se tak jednou stalo). To by pak obnášelo úpravu již schváleného memoranda v zastupitelstvu města. Následně dojednat s ŘSD převod Folmavské ulice do jejich správy s tím, že by silnice I/27 mohla být nejprve vedena od okružní křižovatky v Sukově ulici, právě po Folmavské k okružní křižovatce u Makra a následně po Domažlické do centra (v souběhu se silnicí I/26). Následně dojednat časový horizont převzetí západní části městského okruhu do správy ŘSD, včetně jeho možného rozšíření a převedení silnice I/27 právě na něj. Vedle toho bychom převzali a upravili projekt průtahu v úseku Sukova - Borská, kde by mohla vzniknout městská třída obestavěná standardní domovní zástavbou.

Ad 2. Konkrétní povolební kroky bychom si představovali následovně. Lze je rozdělit do dvou rovin. Tento plán je potřeba postupně dostat i do souladu s územně plánovací dokumentací. Město by mělo na výše uvedený plán požádat Plzeňský kraj o schválení změny Zásad územního rozvoje, které vymezují vedení silnic I. tříd. Následně pak definitivně vyjmout dopravní koridor určený pro průtah z Územního plánu města Plzně. V ideálním světě bych si pak dovedl představit, že město převezme současné silnice I. třídy (možná právě s výjimkou okruhů) do své správy a přizpůsobí je více městskému prostředí. Slovanská, Rokycanská, U Prazdroje, Tyršova, Klatovská, Karlovarská a další by tak mohly být jednoduše pozitivně upravovány v tomto duchu.

Nepodporujeme tento záměr jako prioritní a sděluji to s vědomím, že uvedená komunikace je záměr státu vycházející z platné územně plánovací dokumentace kraje i Města Plzně. Měla by bezpochyby přínos v podobě snížení dopravních intenzit na Klatovské třídě a otevření možnosti její stavební úpravy a polidštění. V uplynulém volebním období jsme ve vedení města byli účastni dohody s regionálním ředitelstvím ŘSD na tom, že z navržené trasy bude střední úsek Borská – Přemyslova projektovat Město Plzeň v podobě městské dvoupruhové komunikace s levými odbočovacími pruhy. Stejně tak dvoupruhová komunikace má být na estakádě mezi Karlovarskou a Přemyslovou, kterou má doplnit i oboustranná cyklostezka, komunikace zde má být zatrolejována pro vedení trolejbusových linek a uprostřed estakády má vzniknout vyhlídková věž i se schodištěm pro přístup pěších k řece. Veškeré tyto požadavky jsme zahrnuli do projektové přípravy v zájmu toho, aby komunikace neplnila jen tranzitní roli, ale měla v případě realizace i co nejvíce městotvorných efektů.

Přesto všechno si myslíme, i s přihlédnutím k finanční realitě a možnostem uvolnění prostředků na realizaci státních komunikací ve městě, že smysluplnější a naléhavější je, aby stát (ŘSD) v první řadě zrealizoval v co možná nejkratším časovém horizontu Východní okruh města I/20, jehož přínosy pro odklon tranzitní dopravy z centra a odlehčení Klatovské budou rovněž markantní. Stejně tak podporujeme plán Plzeňského kraje na vybudování nového silničního propojení obcí Kyšice a Chrást na východě od Plzně, což rovněž dopravě ve města pomůže. V neposlední řadě hodláme podporovat a v pořadí priorit mezi dopravními stavbami upřednostňovat rozšíření Západního okruhu na čtyřpruh a zkapacitnění jeho křižovatek.

Ad 1. ANO. Zmíněný průtah I/27 podporujeme, a to zejména z důvodu radikálního odlehčení Klatovské třídě, historickému jádru a obytným zónám, a to způsobem, kdy by mělo dojít k oddělení dopravy stáhnutím tranzitu od Klatov čtyřpruhou komunikací se středovým pásem a dedikovanými pruhy pro odbočení. Současně se takto zajistí i vyšší plynulost dopravy, neboť tramvajové zastávky a odbočovací pruhy na Klatovské třídě setrvale vytvářejí „špunty”.

Ad 2. Rádi bychom se zastupitelsky aktivně spolupodíleli na proměně Klatovské třídy na reprezentativní bulvár Plzně nebo např. na modifikaci regulované blokové zástavby zejména mezi ulicemi Sukova a Borská, se kterou již počítá i územní plán. V tomto nově vzniklém městském prostoru budeme chtít vybudovat např. cyklopruhy či vysázet nová stromořadí, implementovat odpočinkové lavičky apod.

Ad 1. NE. ODS podporuje realizaci průtahu v rozsahu Přemyslova – Borská - Sukova, kde může průtah pomoci s odlehčením dopravy na Klatovské třídě, a tím i se zklidněním dopravy v celém širším centru Plzně. Zásadně naopak nesouhlasíme s realizací části Karlovarská – Přemyslova, kdy její realizace může přivést do širšího centra města další tranzitní dopravu, pro níž má sloužit primárně Západní okruh. Navíc by výstavba této části průtahu nevratně zasáhla do části Lochotínského parku a údolní nivy řeky Mže.

Ad 2. Nejefektivnějším řešením je změna územního plánu města Plzně, tedy vypuštění předmětné části průtahu I/27 v úseku Karlovarská – Přemyslova z dopravních a veřejně prospěšných staveb. Dále bude potřeba tuto část průtahu vypustit ze všech koncepčních materiálů města Plzně, které s jeho realizací počítají. A v neposlední řadě jednoznačně deklarovat vůči ŘSD jako správci silnic I. třídy, že statutární město Plzeň nemá zájem tuto stavbu realizovat.