Průtah centrem uleví Klatovské.
Průtah sníží intenzitu na Klatovské o přibližně 3 100 vozidel denně, zároveň však zatíží Kotkovu ulici o 9 400 a Korandovu o 5 700 vozidel denně — a přiláká zpět 2 300 vozidel ze západního okruhu. Problém se pouze přesouvá, neřeší. Varianta B s odklonem dopravy na okruh přitom přináší srovnatelnou nebo větší úlevu pro Klatovskou bez těchto vedlejších efektů.
Silnici 1. třídy I/27 není možné vést po okruhu stavěném jako silnici nižší kategorie.
Vedení I/27 po okruhu je technicky i administrativně realizovatelné – ve stejném duchu proběhlo přeložení silnice I/36 na obchvat Pardubic, rovněž v režii ŘSD. Je to tedy spíš otázka dopravně-politického rozhodnutí.
Úsek Sukova–Borská je projektován jako městský typ komunikace.
I při dolním rozpětí norem jde o čtyřpruhovou komunikaci s parametry silnice I. třídy. Veřejná debata na akci Pěstuj prostor ukázala zásadní napětí mezi požadavkem města (městská ulice) a požadavkem ŘSD (charakter silnice I. třídy národního a nadnárodního významu upřednostňuje rychlý průjezd tranzitní dopravy).
Rozšíření západního okruhu na silnici I. třídy by bylo finančně mimořádně náročné.
Rozšíření stávajícího západního okruhu na čtyři pruhy nevyžaduje demolice, nevede přes hustě zastavěné území ani přes chráněné přírodní lokality. Okruh byl od počátku stavěn s tím, že bude v budoucnu rozšířen a jsou k tomu uzpůsobeny i jednotlivé objekty stavby (např. mosty). I při srovnatelné investiční náročnosti přináší podstatně nižší rizika – a nulové trvalé negativní dopady na centrum města a nivu řeky Mže.